Na rovinu: Európska komisia pripravila vianočný dar pre milovníkov benzínu. Zadarmo to však nebude
Automobilová revolúcia sa začala uberať opäť trochu inými trajektóriami, ako sa na prvý pohľad mohlo zdať. V roku 2035 mal začať platiť zákaz predaja automobilov so spaľovacím motorom, ten sa však teraz chystá Európska komisia odložiť a len ťažko sa nájde medzi predstaviteľmi členských štátov jednotný hlas, ktorý by tento nápad prekričal. Napriek tomu sa však automobilizmus mení zásadným spôsobom. Pre Česko s rekordným počtom osobných áut je to výzva ešte väčšia než pre väčšinu iných európskych štátov.
Pohodlie nášho života stojí na energii získavanej z fosílnych palív, no to spôsobuje ekologické problémy tak závažné, že by sa to mohlo prestať vyplácať. Celý svet hľadá odpoveď na otázku, čo s tým. Jednou z prvých na rane sa ponúklo obmedziť automobilovú dopravu, respektíve obmedziť spaľovanie fosílnych palív týmto spôsobom.
Chodiť pešo však súčasný človek nemôže. Nejde o nadsázku. Nielen, že by stratil možnosť dochádzať za prácou a teda by sa zrútila celá rada ekonomických segmentov, ktoré našej spoločnosti generujú peniaze, ale takisto by život len v rádiuse toho, kam dochádzame pešo za veľa nestál.
Problém dopravy by sa mal vyriešiť nahradením spaľovacieho motora elektromotorom, starou známou technológiou, ktorá sa do áut používala už na začiatku 20. storočia a má jednu zásadnú výhodu. Elektroauto nemá výfuk, ale výmena globálneho automobilizmu za elektromobilizmus nie je úplne jednoduchá.
Teraz to pochopila aj Európska komisia, ktorá plánuje zrušiť jeden zo základných pilierov svojej politiky smerom k lepšiemu životnému prostrediu v podobe zákazu predaja spaľovacích motorov v automobiloch v roku 2035. EU v tomto ohľade nie je jedinou krajinou s týmito ambíciami a možno prekvapí, že ešte prísnejšiu reguláciu predaja automobilov majú v brexitovom Veľkej Británii, kde už od roku 2030 povobia automobilkám predávať len 20 % automobilov bez lokálnych emisií.
Tam i tam sa však ozývajú hlasy po zmierňovaní. Lenže by bola chybou domnievať sa, že vo svete automobilov zostane všetko v aktuálnom stave, keď elektromobily sú v menšine. To sa zaručene za desať rokov zmení, avšak ťažko povedať ako. Európska komisia teraz zaradila cúvacie koleso, ale spojku rozhodne povoluje len veľmi opatrne, aby neodrela lak na nových autách.
"Návrhy na zmenu zákazu spaľovacích motorov sú konečne na stole, ale je to, ako sa hovorí, veľký zlý. Takže nás čaká veľa práce. Jedna absurdita za všetky: kvôli brutálnym reguláciám naozaj neočakávajme, že v EU bude dostatok tzv. zelenej ocele, ktorou sa automobilky budú môcť vykúpiť,"
Europoslanec Ondřej Krutílek (ODS) kritizoval súčasné plány EK.
Áno, regulácia bude. Ešte nevieme aká, pretože sa o ňu rozpúta boj nie len v Európskom parlamente, ale predovšetkým v Rade EÚ (kolegium ministrov členských štátov). Stačí sa pozrieť na cenovku nových elektroáut a je jasné, okolo čoho sa šachová partia s prechodom na elektromobilitu hrá.
Zaujímavú vedľajšiu kapitolu v tejto hre môžeme pozorovať aj v Číne, ktorá by sa rada stala líderom vo výrobe elektroáut. Lenže tam miestne centrálnym spôsobom riadená ekonomika vyrába toľko elektroáut, že ich cena striemha prudko dole. Podľa odhadov na podporu elektromobility pri tom v Číne ide až 3 % štátneho rozpočtu. Číslo ťažko predstaviteľné v najvlhkejšom európskom dotáciom sne.
Pre nás je hlavnou kapitolou tá česká, hoci nemôže ísť po hlavnej trati svetového diania.
"Podľa počtu osobných áut na obyvateľa zaujíma Česko štvrtú priečku medzi krajinami EÚ. Podľa starnutia vozového parku sme druhí najstarší. Podľa údajov Ministerstva dopravy bolo na konci roka 2024 v Česku registrovaných 9 072 729 motorových vozidiel, z ktorých 6 638 172 boli osobné autá. Oproti roku 2023 sa vozový park navýšil o 125 398 osobných áut a o 175 801 vozidiel celkovo. Na každého dospelého obyvateľa Česka (18+) pripadá 0,75 osobného auta, respektíve 1,33 osoby na automobil,"
Zhrnul v septembri tohto roka Český štatistický úrad.
Z pohľadu týchto čísiel sa zdá, že čím starší vozový park, tým viac áut na ceste. Dodať sa dá, čím starší vozový park, tým viac zdraviu škodlivých emisií, o uhlíkovej stope ani nehovoriac. Centrálna časť Prahy sa tiež nachádza na hrane svojej dopravnej kapacity a zvýšiť ju pôjde len zbouraním Starého mesta.
Čo by technicky šlo, ale je to idiotizmus, ktorého sa nedopustili ani komunisti. Tí koneckoncov začali dopravu v hlavnom meste ruegulovať už v 80. rokoch minulého storočia.
Staršie autá sú aj lacnejšie ako tie nové. Ak by človek na trhu bol odsúdený iba na kúpu nových áut, rozhodne by ich tak veľa nejazdilo a všetci by doslova odďachnuli. Samozrejme, to nie je možné. Zároveň sú staré autá najlacnejšou a najjednoduchšou možnosťou dopravy. Len životný priestor, napr. v Prahe, nie je nafukovací a rakovina pľúc alebo astma zo znečisteného vzduchu nie je nič príjemné.
Hoci nepoznáme budúcnosť, prechod na elektromobilitu sa, ako naznačuje neschopnosť predávať aj čínske elektroautá, nezaobíde bez ubudnutia množstva áut na uliciach, pretože nebudú tak lacné. Spoločnosť tým niečo získa, ale tiež ju to bude niečo stáť.
