Při pohledu na dobíjecí stojany před supermarkety nebo jinde čím dál častěji vidíme tankující zákazníky. Ještě nedávno většinu času stály osamocené. Svět přechází na elektromobilitu. Ve Velké Británii už přistoupili na spotřební daň za elektřinu, která putuje do bateriových elektromobilů (BEV), podobně jako při nákupu benzínu, a v Číně elektromobily dominují trhu s levnými auty. V Česku zatím sice nejde o dominantní trend, ale elektrická budoucnost se blíží. Praha se chystá vystavět přes tisíc nabíjecích stanic.
Je sice málo pravděpodobné, že Velká Británie dostojí zákazu prodeje nových automobilů se spalovacím motorem v roce 2030, jelikož od obdobného zákazu pro rok 2035 už ustoupily země Evropské unie, zájem o elektromobily v zemi prudce roste.
Britové dokonce přistoupili na zatížení nákupu elektřiny k pohonu elektromobilů. Čistě elektrická auta by měla zaplatit 3 pence za jednu ujetou míli a plug-in hybridy 1,5 pence. Mělo by jít o přibližně poloviční částku, jakou je zatížen ve Velké Británii prodej benzínu a nafty. Elektromobily zaznamenaly na ostrovech v loňském roce 473 340 nových registrací, což jim zajistilo 23,4% podíl na trhu.
Elektromobilů přibývá i v Česku
I když má Velká Británie více než 6krát více obyvatel než ČR, zájem je tam o elektrické vozy podstatně větší. Roste však i v Česku. Registrovaných BEV je u nás podle aktuálních dat 58 388. Na konci roku 2024 bylo v Česku přitom přibližně jen 30 000 těchto vozidel.
Česko tak dohání svět, elektromobilů bude prudce přibývat a s tím i zájem o dobíjení. V tomto ohledu je nejpohodlnější a nejekonomičtější nabíjení auta ve vlastní garáži.
„Moje vlastní zkušenost ukazuje, že majitel elektromobilu s přístupem k třífázové zásuvce, který tráví na cestách hodně času a ročně najede přibližně 70 tisíc kilometrů, jezdí přibližně ze 70 procent bez potřeby využití veřejných dobíjecích stanic. S tím souvisí samozřejmě i ekonomický pohled na provoz, protože domácí „pomalé noční nabíjení“ střídavým proudem (AC) je ve srovnání s veřejnými místy znatelně, cca o 50 % levnější,“ popsal svou zkušenost s intenzivním využíváním elektromobilu Jan Staněk pro Ekolist.
Průměrný automobil stráví zaparkovaný 95 % svého života, jenže všichni motoristé rozhodně nevlastní garáž. Údaje o množství garážových parkovacích míst v Česku nejsou k dispozici. Zejména velká světová města musí řešit otázku parkování, s níž je v případě elektromobilů spojeno i dobíjení. Vedení Prahy se už nyní pokouší rychle rozšiřovat možnosti dobíjení elektromobilů. Prudký nárůst jejich počtu v provozu je v Praze nevyhnutelný.
Přes tisíc nových dobíjecích bodů v Praze
„V Praze postupně vybudujeme síť zhruba 1 500 veřejných dobíjecích bodů, které lidem umožní pohodlně dobíjet elektromobily přímo v ulicích města. Celková investice se pohybuje okolo 493 milionů korun, přičemž většinu nákladů pokryjí evropské prostředky z Programu Doprava. Cílem je odstranit jednu z hlavních bariér rozvoje elektromobility – tedy nedostatek dostupné infrastruktury – a zajistit, aby moderní doprava byla reálně použitelná pro obyvatele celé Prahy,“
uvedl náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu Jaromír Beránek.
Uvedený počet pohledem současného počtu dobíjecích bodů rozhodně není malý. V Česku se aktuálně nachází 5 866 veřejných dobíjecích bodů na 3 335 stanicích. Uvedený počet nabíječek by tam podstatně změnil uvedené počty s tím, že by se koncentrovaly na území Prahy. Nešlo by přitom o rychlonabíječky, které jsou nezbytné pro využití během dálkového transportu, ale o jejich pomalejší verze s výkonem cca 22 kWh.
„Rozvoj dobíjecí infrastruktury je nezbytnou podmínkou pro další rozvoj elektromobility v Praze. Tento projekt umožní vznik husté a dostupné sítě dobíjecích stanic přímo v městské zástavbě. Pomalé nabíjení chápeme jako veřejnou službu a součást městské infrastruktury. Má sloužit i vozidlům zajišťujícím služby občanům a má být jakousi pojistkou dostupnosti na rozdíl od rychlého nabíjení, které je naopak doménou volného trhu,“
vysvětluje účel tzv. pomalého nabíjení v ulicích metropole Tomáš Jílek, předseda představenstva THMP.
Rozsah dotací na elektromobilitu v EU, které stojí i za uvedenými veřejnými nabíječkami v Praze, přitom zdaleka nedosahuje toho, jakým způsobem investuje do elektromobilů Čína, kde se elektrický pohon stal symbolem levné dopravy. Jenže podobně jako v Británii, jízda elektromobility na dotačních penězích může být dlouhodobě problematická.
Zdroje: autorský text, TZ Praha, BBC, cistadoprava.cz, ekolist.cz, auto-mat.cz
